Декабристъ
надеюсь сделали выводы из ошибок. А то когда обвалился жилой дом около ЦСУ, мне стало страшно за новостройки.

Читал, что в проекте есть станции около Почётного Захоронения, Ботанического Сада и Баилово. Метро в Баку развивается быстро. Разгрузят дороги, может пробок будет меньше.
Ждём фоток.

Возможно... но не может же так быть на каждой станции!!!

А правда говорят, что бакинское метро лучшее место для знакомств? С помощью блютуза  )) Расскажите)))

Как строили в Баку тяп-ляп, так и осталось, если только турков не приглашали. Кто не знает, в Новых Ахмедлах за домом 23 на проспекте Гянджа на склоне горы недостройка, на моих глазах он съезжал з горы несклько раз и кренился. Кому не лень, пусть съездит - посмотрит.

Станция «Насими»
(Nəsimi)
Открыта 9 октября 2008

Вид на котлован станции. Январь 2008.

Вид на котлован станции. Июнь 2007. Фото W00lfy

Вид на будущую лестницу на выход в город. Январь 2008. Фото W00lfy.

Строительство подземного перехода, через который будет выход в город. Январь 2008. Фото  W00lfy.

Вид строящейся станции. Фото предоставлено W00lfy.

Станция за месяц до открытия

Проход к кассовому залу за месяц до открытия

До открытия станции осталось чуть более двух недель. Уже началась пробная обкатка поездов.

До открытия станции осталось чуть более двух недель.

Вход с подземный переход-вход в метро 24 сентября 2008 года. Фото W00lfy.

Станция в день открытия 9 октября 2008 года. Фото W00lfy.

Лестничный марш в первый день работы станции. Фото W00lfy.

На станции установлены турникеты украинского производства. Фото W00lfy.

Барьельеф с изображением Насими над лестничным маршем перед входом в центральный зал станции. Фото W00lfy.

Таблички на путевой стене. Фото W00lfy.

Над входом в подземный переход. Фото W00lfy

Архитектор станции - С. Казимов

Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция открыта 9 октября 2008 года. Это 21 станция бакинского метро и первая станция метро, построенная за годы независимости республики. Строительство началось в 2006 году, было затрачено 180 млн долларов. Протяженность нового участка "Мемар Аджеми" - "Насими" 1660 м, глубина станции - 12 м, длина платформы новой станции - 102 м. Станция имеет выходы на улицу Светланы Мамедовой к 6-му и 9-му микрорайонам.

За станцией "Насими" не сооружалось оборотных тупиков или съезда, в связи с чем, до открытия следующей после "Насими" станции "Азалдыг проспекти", на участке "Мемар Аджеми" - "Насими" движение поездов осуществляется пятивагонным поездом-челноком по 2-му (западному) пути. На "Мемар Аджеми" он попадает в промежуток между отправляющимися составами (интервал на "основной" линии 5 минут, так что времени для попадание в промежуток и осуществления посадки/высадки хватает). Периодичность движения такова: два поезда отправляются в центр - челнок - два поезда в центр - челнок и т.д. После пуска станции "Азалдыг проспекти" будет налажено привычное двухпутное движение поездов по всей линии.

Станция получила своё название в честь Имадеддина Насими (настоящее имя Сеид Имадеддин, родился в 1370), который считается отцом азербайджанского дивана (собрание лирических стихотворений одного поэта), кроме того, он создал диван на персидском языке, ряд стихов Насими написал на арабском языке. Насими создал первые шедевры азербайджанской поэзии, заложив основы азербайджанского литературного языка.

По обвинению духовенства Насими был приговорён к смертной казни и должен был принять мученическую смерть. Во время ожидания казни Насими пишет ряд стихотворений под общим названием «хабсие»(«тюремные)». Султан Муайад приказал содрать с него кожу и выставить его тело в Халебе на всеобщее обозрение.

Станция «20 январ» / «20 января»
(20 yanvar)
Открыта 31 декабря 1985 года

Архитектор станции - К.Сенчихин

Тип станции - колонная мелкого заложения.

Станция "20 январ" была открыта в составе 9 километрового пускового участка "Элмляр Академиясы" - "Мемар Аджеми". Выход в город через подземные переходы на Тбилисский пропект к аллее Шахидов.

Прежнее название станции - ХІ Гызыл Орду Мэйданы (Площадь 11 Красной Армии). Нынешнее название станция получила в память о кровопролитных собитиях произошедших в Баку в ночь с 19 на 20 января 1990 года, когда в город были введены Совестские войска с целью подавить азербайджанское сопротивление, недопустив выхода из состава СССР Азербайджана. Результатом событий этой страшной ночи стали: около 120 погибших и около 1000 раненых, большинство из которых были обычными прохожими. До сих пор, в республики так и не сошлись на едином мнении: 20 января это праздник или траур.

К потолку станции прикреплены чередующиеся прямоугольные и круглые формы. В круглых формах изображён герб республики Азербайджан, в прямоугольных расположены тексты, связанные с событиями той ночи:

Азербайчан халгы 20 январ шахидлярини хеч вахт унутмаячаг (Азербайджанский народ никогда не забудет Шахидов 20 января )

Торпагы чясадляри иля азадлыг тохуму экди шахидляр (Шахиды своими телами посеяли в землю семя свободы )

Шахидляримизин гяхряманлыгы, онларын руху, бизим гялбимиздя хямишя яшаячаг (Героизм Шахидов, их души, будут жить в наших сердцах всегда)

Биз фяхр едирик ки ,азадлиг йолунда озюню гурбан этмиш шахидляримиз вар (Мы гордимся, что у нас есть Шахиды, которые отдали свою жизнь за свободу)

20 январ шахидляриня ян мугядяс вя эбеди абидя халгымызын мустягиллии вя азадлигыдыр (Наша Свобода и Независимость есть самый Святой и Вечный памятник Шахидам 20 января )

Станция «Элмляр Академиясы» / «Академия Наук»
(Elmlər Akademiyasi)
Открыта 31 декабря 1985 года

Архитектор станции - М. Усейнов
Тип станции - пилонная глубокого заложения.

Станция "Элмляр Академиясы" была открыта 31 декабря 1985 года в составе 9 километрового пускового участка "Элмляр Академиясы" - "Мемар Аджеми", состоящего из четырёх станций, из которых только "Элмляр Академиясы" является станцией глубокого заложения. Выход в город через наземный вестибюль к зданию Академии наук республики Азербайджан, расположенный в районе пересечения улиц Гусейна Джавида и Фирудина Агаева.

Во время проходки тоннеля на участке между станциями "Элмляр Академиясы"-"Иншаатчыляр" произошел неожиданный и невероятной мощности прорыв воды, это было единственной и самой крупной аварией, случившейся во время строительства Бакинского метро. В дальнейшем работы на аварийном участке проводились методом замораживания жидким азотом.

я в бакинском метро всего 1 раз была